通甬高铁海盐特大桥跨杭浦高速接连梁成功合龙

  11月29日清晨，伴随着最终一方混凝土浇筑完结，由中铁七局承建的通甬高铁海盐特大桥跨杭浦高速接连梁成功完成合龙，该桥梁在建设过程中选用了职业最先进的智能悬臂造桥机，也是通甬高铁选用的首台智能造桥机，该接连梁的合龙意味着这一个“黑科技”完结了它的初次使命，也标志着项目在桥梁智能化施工范畴完成重要打破，为后续架梁施工发明了决定性的有利条件。

  据了解，海盐特大桥跨杭浦高速接连梁坐落浙江省嘉兴市海盐县百步镇境内，全长221.7米，主跨100米，规划为单箱单室变截面接连箱梁结构，梁面宽度12.6米，双线，选用智能悬臂造桥机现浇法施工，分18个规范节段、2个边跨现浇段、2个边跨合龙段和1个中跨合龙段，浇筑混凝土总方量达4446立方米。该接连梁处于架梁通道的要害线路上，也是通甬高铁相关标段重难点操控性工程。一起，该桥梁坐落杭浦高速上方，高速上交游车流量大，具有组织协调难、安全危险高、施工难度大等困难。

  据介绍，面临危险和应战，项目立异选用了集承重杆件、全主动液压模板、主动调理、主动走行、吊装、智能监测、全方位防护、主动喷淋、智能语音报警等九大智能体系的造桥机。它毛重150吨，是下承式结构，与传统挂篮比较，重心降低了30% ，不只降低了倾覆危险，还为钢筋装置供给了更宽广的操作空间。一起，智能化的液压模板、主动调理、走行等体系，能精准操控模板的开合，让造桥机移动更快捷，单节段走行时刻缩短90%，全体施工功率提高30%以上，人力投入削减40%，梁体施工精度操控在毫米级。在施工全套工艺流程中，造桥机还能通过智能传感器实时收集温度、应力、沉降等数据，经后台体系分析后主动调整施工参数，有用应对杂乱地质条件和恶劣气候影响，既保证了施工进度与质量，也大幅度的降低了安全危险。

  通甬高铁是国家高速铁路网“八纵八横”主骨架之滨海铁路客运通道的重要组成部分，也是长三角城际铁路网的主干线路。线路北起江苏省南通市，向南通过苏州市、浙江嘉兴市，结尾接入宁波市，全线公里，其间新建线座车站。项目建成后，将与已注册运营的沪苏通铁路、沪宁沿江高铁、京沪高铁、沪苏湖铁路等多条线路联接，提高长三角南北向运送功率，为区域经济发展注入新动能。